甲陽線の混雑情報
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現在の甲陽線 運行状況 5/3 04:55現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@onlyyou_express昇圧後610系2連 1970年ごろ610系3連 1975年810系2連 1979年800系3連 1982年3月1200系3連 1982年9月1010系3連 1985年2000系3連 1990年3000系3連1992年3100系追加 1998年6000系3連 甲陽線の変遷ってこんな感じでしょうか。 あまり利用しないので混雑度はわからないですね。 画像は甲陽園発梅田ゆき特急?
#阪急の勝手なイメージ
京都線→人身多い
神戸線→駅の数意外と少ない
宝塚線→急行遅い
千里線→淡路手間の信号待ち長すぎ嵐山線→車両短いからよく混雑する箕面線→影薄い
甲陽線→路線短い
今津線→旧型車両沢山活躍してる
伊丹線→塚口手間のカーブ急すぎ
甲陽線といえば阪急線きってのマイナー線区。でもなめてかかっちゃいけません。夙川に特急が止まったとたんに、地獄の混雑だった朝ラッシュの北口上りホームがずいぶんましになったくらいの多くのお客が乗っているからね。山椒は小粒でピリリと辛い！ https://t.co/m9ArBLNtHv
とはいえなぁ…
ハルヒで集客するメリットと、それで生じるデメリットが釣り合わんのやろな。
「阪急ブランド」もそうやけど、夙川駅の甲陽線→神戸線乗り換えの混雑っぷりを思うに、そこでオタクに立ち止まって欲しくない、みたいな。
わかってる。けどなんか救いが欲しいのよオタクは(主語大きめ) https://t.co/SXPOTQboU5
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。