小野田線の混雑情報
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現在の小野田線 運行状況 4/22 17:39現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
105系が主戦力の福塩線、宇部線には227系が入るのかずっと謎(+小野田線) Redwingは可部線や呉線でももちろん主力形式だけど Uraraはまだ福塩線入線できてないし、Kizashiも運用区間は山陽本線のみ記載 ただロングシートの路線に転クロを普通に導入すれば可部線みたいに混雑悪化するだろうからな
@TurkeyEF2102～4は元々可部線用でシティ電車の一角担ってたところで混雑で追い出されて 小野田線へ 105系と併結するのも考えて 貫通扉増設を施されて トイレ付けたりして今に至ってます 元荷物電車の沼は深いですよ
@sanhachi_hiro時代感考えたら電化路線は都市圏通勤or市電みたいな時代の設計だから、こんな混雑性能unko電車は電化貨物鉄道向けになるのか？ つまり小野田線向けってこと(?)
小野田線にも朝は105系入るんだな。 完全にホームに入りきってないけど。 座席が埋まるくらいの混雑率。立ち席で詰め込めば123系でも運べなくはなさそうだけど、そこはサービスかな？それとも123系だけじゃ朝は足りんのか。 pic.x.com/hensscdfu8
@kuruni_34でも多分下関地区用ってありえるんじゃないですか？ あの辺り、そんな混雑するイメージないですけど、やっぱ2ドアより3ドアの方が需要あるって事じゃないかなって 2両車が出るとかですけど、そっちは小野田線とか、小野田、宇部新川、長門本山辺りのローカルメインになったりしそうな
@kuruni_34でも多分下関地区用ってありえるんじゃないですか？ あの辺りはそんな混雑するイメージありますけど、やっぱ2ドアより3ドアの方が需要あるって事じゃないかなって 2両車が出るとかですけど、そっちは小野田線とか、小野田、宇部新川、長門本山辺りのローカルメインになったりしそうな
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。