近鉄名古屋線の台風情報
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現在の近鉄名古屋線 運行状況 4/19 21:48現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@Love_Chiba2 支社とか路線区の違いは、私鉄でもありますね。近鉄の大阪線・大阪営業局と名古屋線・名古屋営業局は、伊勢湾台風後は同じ車両規格になったのに、駅停車前のベルの鳴らし方や、貫通幌の繋げ方など、いろいろ違いがあります。
@kecell_ou 雪は大変でも、九州は梅雨がひどかったり、本州は台風があったりしますからね😅地震リスクが低いのは本当に助かります。
丘珠ー名古屋線もできて、今後丘珠空港の役割増も期待できるので、空港アクセスも少し良くなると思います。
ンゴx志摩スペイン村コラボ、予想外の需要は時に禍にもなるが、その需要を受け入れ福となすという伊勢湾台風を機に近鉄名古屋線標準軌化の時期を早めた戦後近鉄の佐伯スピリットが生きていると思うとエモい（？
「災い転じて福と化す」
このことわざ通り動いた人→近鉄社長の佐伯勇
(伊勢湾台風の復旧と共に名古屋線・鈴鹿線を改軌)
「災い転じず全く福と化さない」
これは今の日本でだらけて居る、議員集団と検討しか出来ない現職総理です
近鉄が台風で止まるケースがほとんどないの、
間にあるJRが貧弱すぎて使い物にならないのが
一番の理由かもな。
名阪間輸送で正直新幹線の次に止まると
致命的なルートってのもあって止めようにも
止められんのかも。
それ以上に名古屋線改軌とか路線改良の進展が
一番デカいんじゃないかな。
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
@ventvert905 おはようございます
近鉄は様々の鉄道会社を買収していきましたから、因みに名古屋線も始めは狭軌でした。伊勢湾台風のピンチに乗じて標準軌に切り替えしましたね。
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
https://t.co/VDj1vos4Lv
近鉄名古屋線は改軌の工事中に伊勢湾台風が来ただけだし、JR神戸線に至っては普通に復旧しただけなので読む価値無し（と言いながら載せていくスタイル）（久々に只見線複線電化が出てきたので）
9/20
6738ﾚ：RC51+RC52
名古屋線に2本しかいない角屋根3連車2050系の重連による急行運用。台風に乗じて川の様子見に行ったら翌日に来た。 https://t.co/xfisUNetig
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
近鉄名古屋線は、かつて伊勢湾台風が直撃し、当時狭軌だった線路がぜんぶ流されてしまったので、
「いっそ一般軌に改軌してしまえ！」
という大胆な一手を打ったことで有名な路線。
今こうしてひのとりで優雅に旅行しているのも、その賜物という訳でして。
#ヒルガミヨゾラ・南信州ｰ星空の旅路2022 https://t.co/AE1aPN5p5b
@erena0220 伊勢湾台風(1959年)の復旧工事の時に、名古屋線を狭軌から標準軌に…
その時から大阪〜名古屋間の直通運転開始…
それまでは伊勢中川駅で乗り換え…
わずか10日前後で改軌したようです‼︎
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
@C2_STAFF おはようございます！
伊勢湾台風といえば近鉄名古屋線の軌間改造工事...
当時の佐伯勇社長の「災い転じて福となす」の精神はいつだって持ちたいものです
@oideyo758train 湯の山線も、762 でしたね。三重交通由来でしょうか？
レール幅を倍くらいに拡幅して、特急の直通運転ができるようにした と訊いてます。
伊勢湾台風を機に、大阪直通運転を目指して名古屋線を改軌したけど、コチラも似たパターンでしょうか？
@Tetsudo_Tamashi こんばんは。
近鉄名古屋線がかつて伊勢湾台風からの復旧時に改軌して名阪直通が実現したように災害復興で作り直すからこそ磐越西線や米坂線はJRTTの事業で高架複線電化を願います。
日本は災害大国なので採算ありきのインフラ整備や運用はいけません。
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
@Yuuki_Saitaniya 伊勢湾台風後の復旧&改軌の話を多少知っているくらいで、乗ったことがあるのも名古屋線だと弥富ー名古屋間だけな私。
(あとは京都線、奈良線とけいはんな線くらい)
近鉄(特に三重)は未履修も多いので、もっと知っていかねば…！！
ウクライナが標準軌への改軌に取り掛かると。紛争で傷ついた線路を直しつつ改軌するとは、伊勢湾台風後の近鉄名古屋線を連想させますが、ウクライナの総延長はJR全線並みの2万キロ以上。どれだけの歳月を要するのか、国際的な支援が不可欠ですね。 https://t.co/RWA4f2h0qP
乗りにおいでよ名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
@matsuan1973 @gin_ken035 中部地方の赤い電車の私鉄、近鉄名古屋線が狭軌だった時、名古屋駅付近で近鉄と名鉄の相互乗り入れの話が・・・。
伊勢湾台風を期に近鉄名古屋線は、標準軌に。
相互乗り入れは、没になりましたが名古屋駅での名鉄と近鉄の乗り換えは、物凄く便利に。
#nack5 #GNRR
みなさんおはようございます！私はこの踏み切り行ったことあります!!!
そこで足広げて見たことあります!762mmは余裕でしたが、1067mm はギリ大丈夫でしたが、1435mm はダメでした。
実は近鉄名古屋線は伊勢湾台風前は1067mm だったこともあるそうです!!
名古屋線標準化はもともと名阪直通運転の構想があったからなんだよなぁ。。。
何をどう考えたら伊勢湾台風の因果関係に結びつくのかよく分からん。
高速バス、BRTが 100 km/hを 超える ことは おそらく 今後も 無いと 思いますので，100 km/h を 超える もしくは 複数両の 一括輸送では 鉄道に 勝る ものは 現時点では 無いと 思います。
ちなみに，近鉄名古屋線は 伊勢湾台風の 長期運休を 利用して 改軌を 前倒ししました。
乗りたいな、名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
近鉄中興の祖・佐伯勇氏の鶴の一声で、伊勢湾台風からの復旧工事と、名古屋線の1067mm（狭軌）→1435mm（国際標準軌）の軌間変更工事を、同時にわずか「10日間」でやってしまった近鉄( 'ω' ) https://t.co/diuPsCijej
@waidobyu 東海道線六甲道駅付近の復旧、さらに遡ると近鉄名古屋線の伊勢湾台風からの復旧など、災害復旧に掛ける鉄道マンたちの血と汗と涙と努力には、本当に頭が下がります。そうして運行している鉄道マンたちに、ファンとしても敬意をもって接しなければなりません。
乗りたいな、名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
乗りたいな、名古屋の方の列車に。
近鉄名古屋線は、伊勢湾台風の時に、その復旧のついでに改軌したとよく言われるけど、実際はその昔から着々と計画があって、橋を架け替えたりしたところに、伊勢湾台風が来たので、予定を前倒ししたのが実態だよ。
@negimi283 近鉄が強すぎるんだよね(´・ω・｀)
特に大阪線と名古屋線は内陸の大雨でも台風接近でもなかなか止まらない。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。