長崎トンネルの最新事故情報

@Heartsbeats5もちろん気動車が通過できないとは申していません。 ただシャトル便として頻繁に通過するのは、架線下の気動車王国だった国鉄時代に長崎トンネルで発生した気動車の煤煙による架線切断事故以来避けているようです。 これを気に長崎・佐世保線は全面電車化の道を歩み、713系715系が誕生しています。

#長崎県  

@Isesakiuser国鉄時代、長崎トンネルで架線切断事故があった影響か、しばらく肥前三川を封印していた時期があって、現川で凄い４列車交換退避をやっている時期がありました。 下り普通、急行（通過線）を停車させ、上り線で２列車通過待ち 下り普通の415系は20分くらい停車していました。 x.com/hide885885/sta…

@YadaOh他1人九州では過去に長崎トンネルで煤煙が原因で架線切断事故が起きているから、以降は極力入れない方式のようですね

@soso05907896他1人かつて架線下気動車ばかりだった長崎トンネルで煤煙が化学反応を起こした架線切断事故があったあたりから電化区間では気動車比率を減らしているようです

@Colunda2018あれは単純に787系を普通列車として延長運転した方が運用効率が良かったからだけだと思います この件は国鉄時代に長崎トンネルで発生し、715系デビューによる長崎佐世保線全面電車化に繋がりました この事故がなければ715系は誕生しなかったと思います

#長崎県  

@KEI0andSu27他1人国鉄時代に長崎トンネルで気動車の煤煙が原因で架線が切れる事故があり、長崎本線に715系を集中投入した経緯から電化区間の長いトンネルに気動車を頻繁に走らせるのはNGみたいですね

@hjncp604他1人気動車の煤煙が原因で濃くて自宅長崎トンネルで架線切断事故が起きて以来、トンネル区画での気動車化はないようです

@iloha_train土被りが殆どない難工事で実際に長崎トンネル打ち抜く事故を起こした新長崎トンネル掘らんでよかったのと、佐賀方面への準備工事が必要なかったなと 鹿児島ルートもスーパー特急で新八代恒久的に直通なら博多、新八代の整備いらず、新鳥栖の準備工事どころか新鳥栖駅設置工事も不要になります

#佐賀県  #熊本県  #鹿児島県